Maty wibroizolacyjne
Wibroizolacyjne maty podtorowe są przeznaczone do stosowania w drogach szynowych (kolej, tramwaj i metro) w celu redukcji dynamicznych oddziaływań od ruchu pojazdów szynowych na otoczenie ich tras. Redukcja oddziaływań obejmuje tłumienie wibracji (drgań materiałowych) oraz hałasu – przede wszystkim tzw. hałasu wtórnego emitowanego przez wzbudzone podczas przejazdu pojazdu szynowego do drgań elementy konstrukcji budynków i obiektów inżynieryjnych.

Elastomer SBR, poliuretan pierwotny PU
MATY PODTŁUCZNIOWE:
Maty podpodsypkowe (nazywane również matami podtłuczniowymi) – określane często pochodzącymi z języka angielskiego skrótami UBM i/lub SBM (odpowiednio Under Ballast Mats lub Sub Ballast Mats) są przeznaczone do nawierzchni torowej o konstrukcji podsypkowej do układania na podłożu pod warstwą podsypki (tłucznia). Maty podtłuczniowe są szczególnie efektywne na sztywnych podłożach takich jak betonowy spąg tunelu, betonowe lub stalowe koryto balastowe na obiekcie mostowym. Dodatkowo maty UBM/SBM, poprzez zwiększenie powierzchni kontaktu na styku podtorze i warstwy podsypki, redukują naprężenia w podtorzu i w podsypce spowalniając tempo rozkruszania ziaren podsypki.
MATY PODPŁYTOWE:
Maty podpłytowe – określane często pochodzącymi z języka angielskiego skrótami USM i/lub STM i/lub MSS (odpowiednio Under Slab Mats, Slab Track Mats i Mass Spring System) są przeznaczone do nawierzchni torowych o konstrukcjach bezpodsypkowych. Instaluje się je np. pod betonową płytą podbudowy, prefabrykowaną płyta torową, podłużną ławą fundamentową pod rusztem torowiska. Maty USM/STM/MSS stosuje się zwykle w celu ograniczenia oddziaływania torowiska na otoczenie poprzez redukcję wibracji generowanych podczas przejazdu pojazdów szynowych, a co za tym idzie, ograniczenie hałasu wtórnego emitowanego przez wzbudzone elementy konstrukcji obiektów położonych przy drodze szynowej.
Kompozyt poliuretanowy (poliuretan wtórny) PUR
Wykonane z kompozytu poliuretanowego wibroizolacyjne maty podtorowe EPUMAT PU są przeznaczone do stosowania w drogach szynowych o konstrukcji bezpodsypkowej w celu redukcji dynamicznych oddziaływań od ruchu pojazdów szynowych na otoczenia ich tras. Redukcja oddziaływań dotyczy wibracji (drgań materiałowych) oraz hałasu – przede wszystkim tzw. hałasu wtórnego emitowanego przez wzbudzone do drgań element konstrukcji budynków I obiektów inżynieryjnych.